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液壓油泵與油馬達在使用過程中不可避免地會發生故障,這些故障可分為突發性和磨損性故障。其中,磨損性故障多發生在系統工作的后期，主要是由于零件的自然磨損引起的,其對系統造成的損壞大多表現為密封材料失效、執行機構運動速度逐漸減慢等,影響不大;而突發性故障常發生于系統工作的前期和系統工作的中期,主要是由于管理者在使用與維護時未按操作要求及規程進行所引起的,其對系統造成的損壞大多表現為油泵拉缸燒損、油馬達出現爬行現象、液壓元件損壞、液壓管路破裂等惡性事故,影響極大。這些故障的發生頻率與日常使用維護和保養的好壞有著密切的關系。為了能使其長期保持良好的工作狀態和較長的使用壽命,除應建立和健全必要的日常維護保養制度,以減少后期的磨損性故障外,還應當最大限度地防止初期和中期的突發性事故。

液壓油的問題歷來被認為是導致液壓系統故障的罪魁禍首,由于篇幅所限,在此不再贅述,只對個別典型問題作一些說明。

1.1油液粘度應符合要求

如ZB型油泵建議采用粘度隨油溫變化小的液壓油,其粘度范圍在20~100cst以內,環境溫度在15℃以上時,建議采用上稠40一2、30號機械油、30號機床液壓油,環境溫度在25℃以下時,建議采用YH-10航空液壓油;國產α型和CB-4型齒輪泵、YB型葉片泵推薦采用20號機械油。

1.2保持油液清潔,維持一定的濾油精度

1)軸向柱塞泵的端面間隙能自動補償,間隙小,油膜薄,油液的濾油精度要求最高。

2)傾斜盤式軸向柱塞泵的濾油精度為10~15μm。

3)固體雜質造成磨損、容和效率下降,導致通孔、變量機構、零件等的堵塞和卡阻。

4)油液一旦污染,應全部更換,并用清潔油沖洗。

1.3工作油溫適當

1)-般工作油溫應為10~50℃,最高應小于65℃,局部短時也應小于90℃。

2)低溫時應輕載或空載啟動,待油溫正常后再恢復正常運行。一般由溫低于10℃時,應空載運行20min以上才能加載:若氣溫在0℃以下或35℃以上,則應加熱或冷卻;地區或冬天啟動時應使油溫升至15℃以上方能加載;在-15℃以下不允許啟動。

3)工作時嚴禁將冷油充入熱元件,或將熱油充入冷元件，以免溫差太大,膨脹或收縮不一而咬死。在冬天或寒冷地區，若采用電加熱器加熱油箱中的油液,由于泵和馬達依然是冷的,易卡死,使用時要特別注意。

雖然液壓油泵均為容積式泵,有一定的自吸能力,但汞內磨擦密封面多,自吸能力有限,尤其是泵內部流道復雜，一般吸油高度(油箱油面至泵中心)較低,約在12~50cm之間,而有些汞就明文規定不容許自吸,如ZB227型,因此應該考慮其吸入條件,盡量減小吸入阻力:

1)吸人管不得裝設濾器,否則采用負吸高或輔泵供油;

2)最好使油箱在泵吸入口之上,或采用輔泵供油。如:ZB型油泵(除ZB227型外)在額定轉速(1500r/min)以下轉時,容許自吸,但如此則會導致容和數率下降5﹪左右,且勢必影響其使用壽命,廠家一般不推薦這種使用方法;廠家大多推薦采用輔泵供油,住時由壓力為0.7MPa左右。CY型油汞在額定轉速下運轉時,容許自吸,吸油高度≤500mm,在最高轉速下運轉,且吸油管道時較小時,容許采用流柱高度,吸油高度為300~500 mm,當管道阻力較大時,泵必須采用輔汞供油,供油壓力≤0.4Mpa。

3)吸油管應短而直,且管徑應比泵入口略大。

4)吸人截止閥應全開。

否則發生氣穴現象,導致容和、效率下降,嚴重造成失制吸;且軸向柱塞泵在吸入行程時,靠球鉸，將柱塞強行從油缸內拉出,易損壞環鉸。

2.2保證油泵和油馬達泄油管路的暢通,一般不接背壓

l)馬達的泄油管應單獨回油箱,不容許與回油口相連。

2)外接泄油管應保證泊泵和油馬達殼體內充滿油液，防止停車時殼內油液倒回油箱,如使泄油口高于殼體。

3)一般泄油口不接背壓,如果需要背壓,其值也不得超過0.16~0.20MPa,否則油壓將沖破低壓密封,如軸封等。

2.3應保證低速大扭矩馬達有足夠的回油背壓

l)內曲線式油馬達尤其要注意,通常其回油背壓應為0.3~1.0MPa,轉速愈高,回油背壓應愈大,否則將導致滾輪脫離定子導軌曲面而產生撞擊、震動、噪音,嚴重時導致損壞。

2)兼作油馬達的柱塞泵應倒寺足夠的供油壓力,如在再生限速的起貨機的下降工況時,倒油口變成油馬達的回油口。

1)軸與電機等應彈性聯接,軸線同軸度誤差不超過0.1mm、傾斜角≤10°。大多數油泵和油馬達轉動不平穩,蓋因裝配時同軸度誤差超標,或殼體壓力過大,或壓緊力不均所致,所以安裝時一旦調整好安裝位置,就應裝上定位銷或地螺栓。

2)柱塞式油泵和油馬達的軸聯接時,不得安裝皮帶輪、齒輪,以避免增加額外的徑向負荷,不然就得附加支承。

3)裝在壓油管路的油泵與連接管間起隔震作用的軟管應防止扭轉,并留有一定的松弛量。